O novo Ford Puma ST Powershit surge agora com um desempenho mais interessante graças à propulsão eletrificada e transmissão automática. Na versão mais potente do modelo da oval – dotado do propulsor 1.0 lutros ‘mild hybrid’ desenvolvido pela Ford Performance – este Puma proporciona uma versatilidade ideal para a utilização no dia-a-dia. Uma experiência de condução de 170 cv, associada a uma transmissão automátca de sete velocidades, que assenta num chassis dotado de tecnologia desportiva aperfeiçoada, proporcionando, de série, especificações premium e introduzindo a cor de assinatura Azura Blue, exclusiva da versão ST.

Pode dizer-se que o modelo que inspira a versão Rally1 do WRC tem uma dinâmica apelativa, que tem tudo para agradar a um utilizador que quer mais do que um simples SUV. O Puma ST Powershift 1 possui um motor que foi melhorado pelo recurso à tecnologia mild hybrid de 48 volts, oferecendo até 170 CV de potência e 248 Nm de binário máximos, 2 o multipremiado motor de 1,0 litros, combinado com uma transmissão de dupla embraiagem, com comando por patilhas capaz de conjugar experiências de condução repletas de energia e uma grande facilidade de utilização quotidiana. O novo propulsor encarna, na íntegra, a temática Sports Technologies, juntamente com as atuais soluções de melhoria de desempenho do chassis otimizado do Puma ST EcoBoost 1.5 1,3 , lançado em 2020, incluindo regulações exclusivas das barras de torção e barras antirolamento, para além do patenteado sistema de molas com vectorização de força.

Juntamente com o conforto, espaço interior sem compromissos e soluções práticas inovadoras, esta nova proposta coloca as experiências de condução Ford Performance ao alcance de um número ainda maior de entusiastas, proporcionando uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,4 segundos, um consumo de 6,3 l/100 km e emissões CO2 de 144 g/km. O sistema mild hybrid ativa a recuperação de energia mais rapidamente do que noutras aplicações, proporcionando uma recarga mais rápida da bateria de iões de lítio de 48 volts. Isto permite ao motor de arranque/gerador integrado com correia (BISG – Belt Driven Integrated Starter/Generator) disponibilizar uma fase mais longa de reforço de binário, otimizando o desempenho do motor a baixas rotações. Além disso, o aumento da recuperação de energia permite mais 10 CV de assistência elétrica por parte do BISG para incrementar a potência de pico. Combinado com a configuração exclusiva do software do motor a gasolina de três cilindros sobrealimentado e com injeção direta, o resultado final traduz-se num aumento de quase 10% na potência máxima, comparativamente com o motor EcoBoost Hybrid 1.0 de 155 CV.

Fornecendo até 170 CV às 5.750 rpm e até 248 Nm de binário às 3.000 rpm, o Puma STPowershift desenvolve exatamente o dobro da potência/litro de um Focus ST170 de 2002. Sendo que beneficia da mesma tecnologia de válvulas de escape ativas do Puma ST para um melhor desempenho e uma sonoridade tipicamente ST em aceleração. Controlada pelos modos Drive selecionáveis, a válvula de escape ativa permanece fechada nos modos Normal e Eco, para uma utilização mais discreta no dia-a-dia, abrindo-se no modo Sport para intensificar a sonoridade desportiva. As emissões de CO2 do novo Puma Powershit situam-se nos149-155 g/km, enquanto os consumos entre os 6,6-6,8 l/100 km (homologação WLTP).

Desenvolvida para um desempenho perfeito nos motores Ford EcoBoost Hybrid de 1,0 litros, a transmissão Ford Powershift de sete velocidades foi otimizada com estratégias de software revistas capazes de maximizar o desempenho e eficiência ao dispor dos clientes do Puma ST Powershift. No modo totalmente automático, a caixa de velocidades de dupla embraiagem proporciona passagens suaves, comodidade e conforto, sem qualquer esforço, em particular no trânsito pára-arranca, e ajuda a manter o propulsor mild hybrid no regime ideal, beneficiando os consumos. No entanto, para explorar plenamente as potencialidades do motor, as reduções triplas permitem ultrapassagens mais rápida quando os condutores solicitam a aceleração máxima. Com o Modo Sport Drive ativado, a transmissão mantém também mantém as relações mais baixas durante mais tempo, para uma capacidade de resposta mais desportiva. Além disso, as patilhas no volante permitem o controlo manual dos pontos de passagens de caixa, proporcionando um total envolvimento do condutor.

A transmissão Powershift automática permite, também, a funcionalidade Stop & Go para o Centro de Velocidade Adaptativo, disponível em opção, com o qual o condutor consegue imobilizar totalmente o veículo a uma paragem completa em situações de trânsito pára-arranca e recuperar automaticamente o andamento caso a imobilização do veículo for inferior a três segundos, ou recuperar o andamento manualmente após três segundos apenas com o toque num botão ou pressionando o acelerador. A transmissão possibilita também uma função Remote Start (Arranque Remoto) através da aplicação FordPass.

As molas com vectorização de força, patenteadas pela Ford, contribuem também para melhorar a estabilidade, agilidade e capacidade de resposta do Puma ST Powershift. As molas não uniformes, com desenho helicoidal direcional e não intermutáveis, aplicam forças de vectorização à suspensão traseira e permitem que as forças em curva se desloquem diretamente para a mola, aumentando, assim, a rigidez lateral. Esta avançada tecnologia de molas está combinada com quatro amortecedores Hitachi de tubo duplo e reativos à frequência, proporcionando a rigidez necessária para um melhor controlo da carroçaria, juntamente com a capacidade de anular pequenas imperfeições na estrada e obter um comportamento requintado a alta velocidade.

Com uma relação de 11,4:1 – quase 25% mais rápida do que o Puma convencional – a direção utiliza uma combinação de articulações dianteiras, braço de direção e caixa de direção com especificações ST, para uma melhor resposta em curva face ao Puma convencional, contando ainda com Controlo de Vectorização de Torque. 4 O desempenho do sistema de travagem melhorado é proporcionado por discos dianteiros de 325 mm (diâmetro 17 por cento maior face ao Puma convencional). O servofreio do Puma ST Powershift está configurado para modulação, sensibilidade e informação condutor, indispensáveis em condução desportiva, sendo que a recuperação otimizada de energia do propulsor reforça também a capacidade de travagem com o motor.