A terceira geração do Peugeot 308 está aí, alinhando pelo mesmo diapasão estético preconizado pelo mais recente gama da marca de Sochaux. Uma ‘griffe’ agressiva, sobretudo no que toca à assinatura luminosa, com destaque para as luzes LED dianteiras que acompanham as óticas traseiras, qual garra felina. O tal gato que agora incorpora o logo retro a que o fabricante francês decidiu adotar. O perfil ainda faz lembrar o seu antecessor, mas as semelhanças terminam por aí. O design traseiro tem tudo a fazer lembrar o atual ‘irmão mais velho’ 508.

Este trabalho muito apurado em termos estéticos é mesmo o ‘cartão de visita’ de um automóvel que tem mais tecnologia e que pretende ser mais dinâmico e fazer concorrência direta ao de que melhor se faz do outro lado do Reno e também no Oriente. Uma revolução que se faz a bordo, em termos de espaço e tecnologia, ou não estivesse este novo 308, que na variante berlina é maior e mais versátil. Isso é garantido também pelo facto de possuir mais 55 milímetros de distância entre eixos – que passa para 2,732 metros na berlina. O que permite que o banco traseiro ofereça mais 129mm de espaço para as pernas aos seus ocupantes.

Na 308 SW há um estilo mais distinto. Sendo que esta carrinha chegue ao mercado nacional no início de 2022 com motorizações a gasolina, diesel e híbridos, propondo uma bagageira com 608 litros. Por isso é naturalmente mais comprida que a berlina 6 centímetros (4,64 metros. Também é mais baixa 20 milímetros (1,44 metros), possui um pára-brisas mais inclinado e recuado e possui uma proteção traseira com mais 21 centimetros do que o modelo berlina. Isso levou a que o pára-choques fosse redesenhado e o portão traseiro, com abertura elétrica com comando na consola ou passando o pé por baixo do pára-choque, exiba as novas luzes com as garras do leão. Uma nuance que foi aproveitada para oferecer, nas versões com motores térmicos, uma bagageira com fundo duplo, que permite alojar a chapeleira quando esta não está em uso e objetos que se deseje colocar da vista exterior.

Ao mesmo tempo, no interior do novo Peugeot 308 é oferecida mais uma evoluição do i-Cockpit. Trata-se do Advanced, que inclui um novo ecrã de 10 polegadas sensível ao toque, propondo um ambiente semelhante ao de um ‘smartphone’, enquanto os comandos da climatização são feitos através de ‘i-toggles’ configuráveis, oferecendo funções específicas no ecrã central. Quatro fichas USB-C asseguram a conectividade, incluindo a função de refletir o ecrã do ‘smartphone’ em modo ‘wireles’, permitindo ligar dois telefones ao mesmo tempo através de Bluetoohth.

Mas é óbviio que se não falta conectividade, também o mesmo acontece com as ajudas à condução. Que neste caso é semi-autónome, garantindo mais segurança. Neste capítulo inclui-se o Drive Assist 2.0, que ficará disponível no começo de 2022, que integrará o Cruise Control adaptativo, com função Stop & Go (na variante de caixa de velocidades automática) e a ajuda à manutenção na faixa de rodagem. Simultaneamente adiciona três novas funções para vias com dupla faixa de rodagem – a mudança semiautomática de faixa, a recomendação antecipada da velocidade e a adaptação da velocidade em curva.

Em termos de motorizações, o novo 308 terá versões híbridas plug-in (Hybrid 225 e Hybrid 180), a hasolina (1.2 PureTech 110 e 1.2 PureTech 130 com caixa manual ou automática EAT8) e diesel (1.5 BlueHdi 130 com caixa manual ou automática EAT8). Na primeira versão eletrificada do Peugeot 308 a autonomia em modo 100% elétrico é de 60 km, a que se junta o motor 1.6 PureTech 150 ou 180, adicionado ao motor elétrico de 81 kW (ou 110 cv). A energia é armazenada na bateria de 12,4 kWh, com a potência combinada a elevar-se para 180 ou 225 cv.